最严“国六”即将落地,杭州自2019年7月1日起提前实施国六排放标准

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史上最严汽车排放标准,正一步步向我们走来。日前,国内多地纷纷推迟国六排放标准的落地。众所周知,我国本来原定为2019年1月1日起实施国六,但由于各种因素影响一直在推迟。

1月8日,海南发布《海南省大气污染防治条例》,规定今年3月1日起逐步禁止燃油汽车的销售。其实早在2018年4月,海南省长就在博鳌亚洲论坛上公开表示,2030年整个海南要全面使用清洁能源汽车,届时将禁止燃油车在公路上行驶。

2月17日,广州市生态环境局表示,广州执行轻型汽车国六b阶段排放标准的时间由3月1日调整至7月1日,并设置2个月过渡期,方便市民办理车辆登记上牌手续。

2月11日,北京市生态环境局发布的《关于北京市实施第六阶段机动车排放标准的通告(征求意见稿)》显示,北京拟提前实施第六阶段机动车排放标准。其中,自2019年7月1日起,重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求,自2020年1月1日起,轻型汽油车和其余行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求。

此次号称史上最严汽车排放标准的国六即将开始实施,这对汽车、车企、车主又会有什么影响呢?

汽车排放标准的要求越高,对发动机制造技术要求就会越高。故很多汽车厂商听到国六排放标准即将实施难免会有些焦虑。现实情况是多数车企业仍未做好充分准备。国五排放标准从2017年的1月1日开始在全国开始正式实施,算下来到现在才两年的时间,国五标准实施时各大车企已经表示有巨大的压力,从国五升级到国六,单车的成本也将会提升1000元。

据中汽中心公布的调查数据,截至2018年12月13日,共有54家企业838个车型(1402个信息公开编号)630363辆车进行了国六环保信息公开,仅相当于国五车型的两成左右。

国六排放标准的实施对于车企而言压力山大。但日系、德系等合资品牌的反应十分迅速,早已把国六车型的排产和销售提上日程。目前一汽丰田已经具备了提升到国六排放标准的技术,并且已有部分车型供应到率先实施国六标准的地区。自主品牌的整体应对能力相对逊色。从目前所公布的国六汽车名单上来看,自主品牌车型只是占到了很小一部分。自主品牌的国六车型还数凤毛麟角,但这并不意味着他们没有技术储备。在国六施行地区,以吉利汽车为例,届时吉利汽车将及时推出满足国六排放标准的车型。

在中国车市遭遇“寒冬”之际,2019年车企的日子将更加难过,再加上国六标准的紧逼,车企的日子更加难过。国六标准的到来,无疑令国五库存车在车市寒冬后更是令人担忧。

“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%,环比下降7.2个百分点,同比下降8.3百分点。虽然库存压力在下降,但汽车经销商库存预警指数已经连续13个月超出了警戒线。其中应该有超过95%的车型为国五车型。如果国六没有延迟实施,那么这些库存将很难消化出去,这对车企和经销商无疑会是沉重打击。

焦虑的除了车企和经销商,车主及准备买车的消费者也在焦虑。车主想,国六马上实施了,我的车是国五或者是国四的怎么办,还能开吗?想买车的消费者在想,国六马上实施,那现在国五的车还能买吗?尤其是,目前国六排放标准的车型并没有十分丰富的选择,而面对疯狂降价的国五车,买还是不买呢?

按照环保部统一要求,国六排放标准的时间分为两个阶段,分别是2020年起开始实施“国六”标准6a限制以及2023年7月1日起实施“国六”标准6b限制。也就是说,我国统一强制要求汽车达到国六第二阶段排放标准的时间至少还有4年半的时间,而且只是部分城市提早实施该法规,并不代表全国统一。这就表明除这些提前实施国六排放标准的城市之外,国五的车型仍然是可以销售的,消费者自然也就可以买,可以正常上牌。已经买车的消费者,且排放标准是国四和国五,本质上对车辆正常上路行驶影响并不大。另外,就此前国六标准的落地一退再退而言,这也意味着我国的油品等实际情况与国六还未完全接轨,而国五的车型使用时间也会相较此前的国三、国四更长一些。假设未来国五车型不可上路时,也应该要等到国七标准实施。而国七上线至少是十年之后的事情,所以现在购买国五车型,至少也能使用10年以上。

值得提醒的是,除北上广深外,杭州也是提前实施的城市之一。杭州市政府发文指出,自2019年7月1日起,提前实施国六排放标准。消费者须在今年7月1日之前开票购买非国六排放标准的车辆。

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