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2019年第5期北京摇号结果出炉:中签率难度再创新高约1/2679,新能源指标轮候在等9年!「附中签名单」

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10月26日上午,北京小客车指标办公室公布今年第5期摇号的基数序号总数。按照本期6383个个人普通小客车指标测算,本期约2679人抢一个指标,而上一期普通小客车指标约2622人抢一个,中签难度再创历史新高。对比往期数据发现,本期新能源、普通小客车个人指标申请人数增速均放缓。

根据小客车指标办公布的数据,截至2019年10月8日24时,普通小客车指标申请个人共有3317568个有效编码、单位共有69303家;新能源小客车指标申请个人共有448576个有效编码、单位共有10225家。

经北京市公安交通管理局审核确认,2018年8月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标50个,按规定纳入本期个人普通小客车指标配置,因此本期将配置个人普通小客车指标6383个;配置单位普通小客车指标266个。

据北京青年报报道,在个人新能源指标方面,如按照现行规则分配,北京新能源指标新申请者或将等待9年。

在今年第4期摇号结果出来后,据北京日报报道,许多市民为城市管理者出谋划策,其中呼声最高的就是“以家庭为单位摇号”。市民陈先生建议,“以家庭为单位摇号,优先给一辆车都没有的家庭解决刚需。”对此,北京已经在进行相关政策研究。

北京市交通委员会官网去年曾表示,“摇号政策”确实让很多市民暂时无法拥有私家车,但也正是由于大多数市民遵守小客车调控政策,愿意为了公共利益而减损个人利益,约束自身行为、做出自我“牺牲”,才保证了北京城市的有序发展和正常运转。

北京市交通委员会表示,对于增量部分,“以家庭为单位摇号”和“以停车位为条件摇号”等更加精细化的管理方案都在积极研究中;对于存量部分,正在重点研究燃油小客车通过碳交易平台转让并变更为新能源小客车的可行性,既盘活存量,增加市民获得指标的途径,又同步实现机动车能源结构的优化。

北京自2011年开始实施小客车数量调控政策,据统计,2011年1月至2017年11月底,小客车净增95.4万辆,年增速由2010年的24.3%降至2.4%。可以说,摇号政策控制了小客车无序迅猛增长的势头,在治理交通拥堵方面发挥了重要作用。

2019年北京市第5期小客车摇号中签名单(文件为PDF格式):

北京市小客车个人普通指标配置2019年第5期配置结果

北京市小客车单位普通指标配置2019年第5期配置结果

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