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有福了!北京将增加新能源指标配额,全面放开限购几无可能

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根据媒体报道,有消息人士称,北京新能源指标增加已经确定,但具体增加数量及实施时间尚未确定,与此同时,在新能源指标增加的同时将减少传统燃油车的指标数量。

向该消息人士求证时,对方表示,北京作为政治中心,经济不是考量的第一位,对于刺激汽车市场的救市政策参与的可能性不大。但因为北京的政策趋向环保,因此会增加新能源指标,但总量依然会控制。

此前,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》提出,为释放汽车消费潜力,实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施,有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

但按照《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》和《北京市城市总体规划实施工作方案(2017年至2020年)》要求,到2020年年底,北京市机动车保有量要控制在630万辆以内。

在此要求下,2018年底汽车保有量已达到608万辆的北京市取消限购概率极小,因此,有专家指出,针对北京特大型城市交通拥堵现状,不应该在小客车调控数量上“松绑”,而是应该在分配方式上“下功夫”。“以家庭为单位摇号”和“以停车位为条件摇号”等更加精细化的管理方案被陆续提出,但到目前为止均未被采用。

9月19日,第一电动就此事分别向北京市人民政府工作人员和北京交通运输服务工作人员求证,但双方均表示没有收到相关通知,但目前可以确定今年的新能源指标已全部发放完并且不会新增。

8月26日,北京小客车指标办公布了今年第4期摇号的基数序号总数。经测算,本期约2622人抢一个指标,中签难度创历史新高。在个人新能源车指标方面,新申请者更是要轮候9年。

前段时间,贵阳宣布正式取消摇号限购政策,成为目前全国实行限购政策的9省市中首个全面取消限购的城市。这一举措,也引起了业内针对汽车限购政策的广泛讨论,目前,广州、深圳、贵阳、海南已经开始逐步放宽或解除实施多年的限购政策,但北京、上海、天津、石家庄还没有针对限购政策进行调整的消息。从目前的现实情况来看,实施限购多年以来,限购城市的拥堵、污染等问题确实得到一定缓解,同时随着环保要求的进一步升级,以及电动汽车的迅速发展,污染问题已经得到初步遏制,只是在停车难、出行拥堵方面,因为积压大量需求,像北京、上海这样的超级大城市目前还不具备大规模放开的条件,未来即使有所调整,也必定是分步走的战略。

2018年,汽车行业28年来首次出现负增长。2019年以来,下滑态势仍在延续。中汽协最新数据显示,1-8月,汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆,产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。

为了提振消费,国家在今年4月、6月、8月出台了多份文件力促汽车限购“解禁”。各地方政府在跟进政策的动作上也由“观望”到“松绑”逐步发展至“解禁”。除了贵阳以外,广州、深圳、海南三省市此前已分别就限购政策做出积极回应。多地相应虽然积极,也让大家对北京、上海两地的限购政策是否将会松动抱有希望。

全国乘用车联席会秘书长崔东树接受采访时表示:“对于北京、上海等已实施汽车限购的城市,此前积压了很多购车需求,不可能一下子全部放开。虽然北京、上海直接取消限购很难,但这些地方或将采取分步走的方式,像广州、深圳一样放开一部分号牌需求。”

中汽协秘书长助理陈士华则认为:“北京可以学习上海放开一部分郊区牌照的做法,像上海专门设立了一个沪C的牌号,车辆买了以后只能在郊区开,这样也可以大部分解决郊区居民的出行需求”。

可见,不仅北京上海在全面“解禁”上仍存难度,但在为提振汽车市场的宏观政策再三指引下,未来将有更多城市在限购政策上会开始松动。“分步走”的方式虽然需要静候更长时间,但无疑为更多城市提供了参考范本,此次北京提高新能源车型摇号配额消息的推出,也为翘首以待的消费者提供了更多希望。

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